Az elektrohidraulikus fékek felépítése

A hídvizsgáló jármű a híd ellenőrző pályáján halad. Amikor a hídellenőrző jármű leáll, az elektromos hidraulikus működtetőt kikapcsolják, a tolórudat visszahúzzák (az elektromos hidraulikus működtetőben beépített visszaállító rugó van), a nyomórugót visszaállítják, és a fékbetétet a pályára extrudálják, hogy eléri a fékezési állapotot.
Amikor a hídvizsgáló autó halad, az elektromos hidraulikus működtető feszültség alá kerül, a tolórudat kinyomják, és a fékkar megemelése után a nyomórugó összenyomódik, így a fékkar fékbetétje elválik a pályától , a fék kinyílik, és a hídvizsgáló autó vezethető.
A fékkar és a keret között egy ketrec van elhelyezve a nyomórugó korlátozására. A ketrec jobban korlátozhatja a nyomórugó helyzetét, és biztosítja, hogy a fékbetét és a fékkar nyomvonala jól össze legyen nyomva, amikor a fékezéshez szükség van a fékre.
A ketrec tartalmaz egy vezetőhüvelyt, amely a fékkarral csuklósan van rögzítve, és egy, a kerettel csuklósan csuklós vezetőoszlopot. A vezetőhüvely a vezetőoszlop külső oldalához csatlakozik, a nyomórugó pedig a vezetőhüvely és a vezetőoszlop között van elhelyezve.
A nyomórugó jó elválasztóerőt tud biztosítani a vezetőhüvelynek és a vezetőoszlopnak, a vezetőhüvely és a vezetőoszlop pedig együttműködik a nyomórugó pontos tolóirányának biztosítása, valamint a fékbetét és a pálya jó extrudálása érdekében. .
A vezetőhüvely a fékkarral egy csavaron keresztül csuklósan van áthajtva, a vezetőhüvely pedig a csavar külső oldalára van felcsavarozva, és a csavarra a vezetőhüvely helyzetét korlátozó anya is fel van csavarozva.
A vezetőhüvely a csavar bármely pozíciójában rögzíthető, így kényelmesen beállítható a nyomórugó előnyomása és lökete, így a fékhatás javítható a vezetőhüvely helyzetének beállításával, miután a fékbetét be van kapcsolva. kopott.
A vezetőoszlop és a keret közötti csuklópontnál a vezetőoszlop korlátozott elfordulási szögű ütközőblokkja van.
Korlátozza a vezetőoszlop elfordulási szögét, hogy a nyomórugó kilengését ésszerű szögtartományon belül szabályozza, hogy megakadályozza a vezetőhüvely és a vezetőoszlop szétválását, valamint a nyomórugó instabilitása által okozott fékhibát és alkatrészkárosodást.