Az YWZ9-300/E50A sorozat az alapvető működési módot alkalmazza"elektro{0}}hidraulikus kioldó + rugós fékezés", ami összhangban van az YWZ9 sorozatú fékek funkcionális logikájával (1., 3., 5. összefoglaló). A hozzá illesztett E50A elektro-hidraulikus tolómotor és a belső mechanikai alkatrészek összehangolt működésére támaszkodik, hogy megvalósítsa a két kulcsállapotot: a fék kioldását (a berendezés működése) és a fékezést (a berendezés leállítása/vészhelyzete), beépített -kiegészítő adaptív mechanizmusokkal a stabil teljesítmény biztosítása érdekében.
1. Fék kioldása (bekapcsolt állapot-a berendezés működéséhez)
Amikor a gazdaberendezésnek (például daruk, szállítószalagok) el kell indulnia, a vezérlőrendszer háromfázisú AC 380 V tápellátást biztosít az E50A tológépnek, és a kioldási folyamat három energiaátalakítási és erőátviteli lépést követ:
Elektro-Hidraulikus energia átalakítás: A tolómotor motorja hajtja a belső centrifugális szivattyút, hogy forogjon, hidraulikaolajat szív ki a tolómotor olajtartályából, és nyomás alá helyezi azt (a 2. összefoglalóban szereplő hidraulikus nyomás{0}}építési elvnek megfelelően). A nagy-nyomású olaj megnyomja a tolómotor dugattyúját és a tolórudat, hogy lineárisan kinyúljanak.
Mechanikus erőátvitel: A meghosszabbított tolórúd a fékkar mechanizmusára hat. A kar erő-erősítő hatása révén legyőzi a fék fő nyomórugójának elő-feszítő erejét (5. összefoglaló), így a két szimmetrikus fékkart kifelé lendíti.
Fékoldás végrehajtása: A kifelé{0}}lengő fékkarok meghajtják a fékpofákat (nem-azbeszt súrlódó betétekkel), hogy elválasszák a 300 mm-átmérőjű fékdobtól. A fékbetét és a dob közötti hézag a szabványos 1,0 mm-en marad (a fék műszaki paraméterei szerint), biztosítva, hogy a berendezés működése közben ne keletkezzen súrlódás a betét és a dob között. Ekkor a fék teljesen kienged, és a fogadó berendezés normálisan működhet.
2. Fék alkalmazása (kikapcsolt állapot-berendezés leállításához/vészhelyzet esetén)
Amikor a berendezésnek normálisan le kell állnia, vagy áramkimaradásba ütközik, az E50A tolómotor elveszti feszültségét, és a rendszer rugós{1}}fékezésre vált, hogy elérjesikertelen{0}}biztonságos védelem(az 1., 3., 5. összefoglalókban kiemelt fő előny):
Hidraulikus nyomás eltűnése: A tolómotor motorja leáll, a centrifugálszivattyú abbahagyja a nyomásképzést, és a hidraulikus nyomás az olajkörben gyorsan eloszlik. A tolómotor tolórúdja visszahúzódik a belső kis rugó visszaállító ereje alatt (2. összefoglaló).
Rugós erővel hajtott fékezés: Ahogy a tolórúd visszahúzódik, megszűnik a fékkar mechanizmusának kényszere. Az elő-összenyomott főrugó azonnal visszapattan, nagy szorítóerőt generál, és a két fékkart befelé lendíti (1. összefoglaló).
Súrlódásos fékezés megvalósítása: A befelé{0}}lengő fékkarok szorosan hozzányomják a súrlódó betéteket a forgó fékdob külső felületéhez. A súrlódó fékezési elv szerint (5. összefoglaló) a betét és a dob érintkezése érintőleges súrlódási erőt hoz létre, amely a berendezés mozgási energiáját hőenergiává alakítja (amely a levegőben disszipálódik). Ez a súrlódási erő 400–630 N·m fékezőnyomatékot képez (a fék névleges nyomatéktartománya), ami arra kényszeríti a fékdobot és a csatlakoztatott berendezés hajtótengelyét, hogy gyorsan leállítsák a forgást. A teljes fékezési reakcióidő legfeljebb 0,6 másodperc, megfelel a vészhelyzeti biztonsági követelményeknek.
3. Kiegészítő adaptív beállítási mechanizmus
A stabil fékteljesítmény fenntartása érdekében a hosszú-használat során az YWZ9-300/E50A két kulcsfontosságú adaptív funkcióval van felszerelve, amelyek összhangban vannak az 1. és 3. összefoglalóban leírt YWZ sorozatú fékek kialakításával:
Automatikus bélés-kopáskompenzáció: Ismételt fékezés során a súrlódó betét fokozatosan elkopik, ami a betét-dob hézagának növekedéséhez vezet. Ekkor a beépített -mechanikus kiegyenlítő eszköz (opcionális, a felhasználó igényei szerint) működésbe lép: amikor a fékkarok fékezés közben befelé lendülnek, a kompenzációs eszköz racsnis és kilincsmechanizmusa összekapcsolódik, automatikusan meghosszabbítva a fékpofa hajtórúd hosszát. Ezzel visszaállítja a bélés-dobhézagot a szabványos 1,0 mm-re, elkerülve a túlzott hézagok miatti lecsökkent fékezőnyomatékot, és szükségtelenné teszi a gyakori kézi beállítást.
Kézi kiadású biztonsági mentés: Olyan helyzetekben, amikor a tolóerő meghibásodik, és a fék nem oldható ki elektromosan, a fék felszerelhető kézi kioldó szerkezettel (opcionális). A kézi kioldó fogantyú elforgatásával a kar mechanizmusa kénytelen leküzdeni a fő rugóerőt, elválasztva a bélést a dobtól-, ezzel biztosítva a berendezés karbantartását vagy vészhelyzeti mozgását (1. összefoglaló).
A működési elv fő előnye: Sikertelen-biztonságos tervezés
Ennek a működési elvnek a legkritikusabb jellemzője aznem{0}}biztonságos természet(Összefoglalók 1, 3, 5). Bármilyen rendellenes helyzetben (áramkimaradás, tolómű meghibásodása, vezérlőrendszer meghibásodása), a fék nem támaszkodik külső elektromos vagy hidraulikus energiára. Ehelyett automatikusan rögzíti a dobot a főrugó mechanikai erejével, hogy fékezést érjen el, alapvetően megakadályozva a berendezés megcsúszását, elszaladását vagy más biztonsági baleseteket. Ez különösen fontos a közepes-terhelésű berendezéseknél, például daruknál és szállítószalagoknál, amelyek magas üzembiztonságot igényelnek.
