JZ ELEKTROMÁGNESES ÉS DOBFÉK

(1) Az elektromos fék alapvetően hasonló a hidraulikus fékhez, és két típusa van: tárcsa és dob;
(2) Az elektromos fékhatároló egység (ECU) fogadja a jelet a féknyomlemezről, és korlátozza a fék fékezését; A rögzítőfék jelének vétele és a rögzítőfék korlátozása; Fogadja a jeleket a kerékérzékelőktől, azonosítsa, hogy a kerék blokkolt vagy megcsúszott, korlátozza a kerék fékező erejét, és megvalósítja a blokkolás- és csúszásgátlót;
(3) a keréksebesség-érzékelő pontosan, megbízhatóan és időben le tudja mérni a kerék sebességét; (4) a kábelköteg energiát és elektromos határértékeket továbbít a rendszernek;
(5) Az első tápegység a teljes elektromos fékrendszer számára biztosít energiát, és megosztható más rendszerekkel.
A szerkezetből láthatjuk, hogy ez a körfékrendszer felülmúlja a többi hagyományos fékhatároló rendszert.
Pont:
(1) Az egész fékrendszer egyszerű felépítésű, ami megmenti a fékolajtartályt, a főfékhengert és a nyomásfokozót a hagyományos fékrendszerben, így csökkentve az egész jármű minőségét;
(2) A fékezési reakcióidő rövid, és a fékhatás javult;
(3) Nincs fékfolyadék és egyszerű karbantartás.
(4) A rendszerszerelvény gyártása, összeszerelése és tesztelése egyszerű és gyors, és a fékszerelvény moduláris szerkezetté válik; (5) A rendszer vezetékekkel van összekötve, így a rendszer jó tartósságú;
(6) Könnyen javítható, és kis fejlesztéssel különféle elektromos korlátozó funkciókat lehet hozzáadni.
Az elektromos fékezés újdonság, és a teljes népszerűsítéshez még számos probléma vár megoldásra:
Először is a vezetési energia problémája. Több energiára van szüksége a teljes körű fékhatároló rendszer bevezetéséhez, a tárcsaféknek pedig körülbelül 1 kW vezetési energiára van szüksége. Jelenleg a jármű 12 V-os táprendszere nem tud ekkora mennyiségű energiát biztosítani, ezért a jármű energiaellátó rendszere a jövőben nagyfeszültségű villamos energiát fog alkalmazni az energiaellátás növelése érdekében.
Másodszor, a visszatartó rendszer hibakezelése. Az elektromos fékrögzítő rendszer egyik nehézsége a fékhibák kezelése. Mivel nincs független aktív tartalék fékrendszer, a fékezés biztonságát biztosító tartalék rendszerre van szükség, amely az ECU alkatrészeinek, érzékelőinek, magának a fékezésnek és a kábelkötegnek a meghibásodásától függetlenül képes biztosítani a fékezés alapvető teljesítményét. Harmadszor, az interferencia elleni kezelés. Különféle zavaró jelek jelennek meg a járművek futási folyamatában, és számos interferencia-gátló rendszer létezik, amelyek kiküszöbölik az ezen interferenciajelek által okozott hatásokat.

Népszerű tags: jz elektromágneses és dobfék, Kína, gyártók, szállítók, gyár, testreszabott